，已经证明了我们龙国的航空工业，有了不错的实力。”

“如果咱们双方合作，我们可以帮你们大大降低成本，让你们的飞机比空客更有性价比！”

麦肯穆眉头紧锁。

为了利润最大化，波音早就在搞全球供应链了。

在龙国商飞崛起之前，龙国就已经有不少航空企业，在为波音生产零部件。

比如安西飞机厂造垂直尾翼、内侧襟翼、后段机身，西蓉飞机厂造登机门、方向舵……

龙国的这些航空企业，都非常珍惜与波音的合作，多年来供货都是又快又好，价格还不贵。

如果能让更多龙国的航空企业，成为波音的供应商，承担更多的供货任务，制造成本必然会更低。

波音和空客的中型飞机，在龙国之所以不好卖了，不就是因为价格比龙国商飞的C190客机更贵吗？

既然要跟龙国商飞，争夺龙国国内及其周边邻国市场，已经是不太可能的事了，何不换个思路呢？

打不过，就加入！

波音和商飞一起合作，依托龙国的航空产业链，波音不仅可以加速研发新飞机、老款飞机的成本还能大大降低。

成本降低之后，不就可以跟空客抢市场了吗？

到时候，那些不认可龙国大飞机，只会波音和空客二选一的航司，肯定会更愿意买波音的飞机啊！

就像龙国商飞的C190客机，之所以动力猛噪音低还省油，就是因为龙国人自主研制的LS-15A大涵道比涡扇发动机过于先进。

要是波音的737系列中型客机，换装这款龙国人研制的发动机，综合油耗起码能比空客的320系列低10%，这足以让特别在乎油耗的航司发疯！

如此一来。

波音在龙国及其周边邻国，损失掉的市场份额。

完全可以在其他国家和地区，从空客的手里抢夺更多回来。

而从死对手空客那儿抢了很多订单，董事会还会觉得自己无能吗？

哪怕在龙国一架中型客机都没卖掉，能让公司在别处多赚回来，董事会也必然将自己当大功臣啊！

至于这样的合作，会不会‘养虎为患’，让龙国商飞趁势而起？

麦肯穆觉得完全没必要担心！

因为只要不给适航认证，龙国商飞就很难参与全球竞争，相