顿的各大银行还在上调预期，毕竟60

亿美元已经比罗·罗的市值还高了，他们认为涨幅至少在30个点以上。

这可不仅仅是60亿美元订单，还意味著罗·罗即将在东大航空市场占据主流，同时也意味著交易的未来五年带英和东大关系也将较为友好，连带整个带英的经济复苏都被看好。

星期二，开盘后股票回落了约0.6个点，但中午时分再次冲高7个点，收盘时回归于5.4个点。

略显夸张的对比主要原因是：

卡济米尔兹专机抵达，并向布莱尔提出拜见请求。

「你们真是穷疯了，什么都敢卖！」

这是卡济米尔兹的心里话，但说出口的是：「作为IATR敏感技术限制进出口签约方，论顿方面理应对罗·罗交易在协会内作出说明，若属于禁止目录技术，则应停止或在IATR的讨论后作出决定。」

周五的六十亿美元交易后吓坏的可不只是大统领，麦道和波音才是被吓的坐立不安，连夜拜访各路议员以及打探消息。

MD.11G项目全机、发动机、周边技术、产线总投入都才不到60亿美元；而罗·罗光发动机就这么多，飞机规模想都不敢想。

这么一大块订单，都能直接养出个新航空巨头了！

棱角大楼也是急急忙忙去打探，得知民航总局居然会提前发证也是一惊，这意味著C919项目已经比铁打的都硬了。

可是，为什么C919—个中型客机投入力量比MD.11还要大？

他们将得到信息交给军工联合体分析，罗伯特一听就狠狠捶桌子，告诉卡济米尔兹：「C919虽然小，可却是拉著萨博开始从头自研，完整的生产链路一开始就能掌握，而且对于他们国内航运使用C919完全够用了！

更关键的是飞机小难度也小，他们有生产MD82和运10的经验，有财大气粗的盖金出资，几乎不可能失败，唯一的短板就在发动机。

罗·罗收了60亿美元肯定不止卖产品，绝对连技术也打包出去，甚至要手把手教会他们。

东大高层在试图通过C919再次建立国产客运航空工业，从这个角度出发即使投资500亿美元，只要成功了就不亏，更何况还有盖金在输血