会用E2的机械扫描，直接瞄准AESA有源相控阵，不然这么大的飞机实在可惜了。」

贺怀德想说的是麦道11其实对于空军超标了，相比起E3，麦道的最大起飞重量近乎翻了一倍多。

坏处是对起降维护条件要求更高价格更贵，但好处么……作为可能的全球第一大预警机平台，麦道11的燃油量和发电能力是目前世界同类无法比拟的，不仅能支持大功率的AESA雷达，还带来了12到15小时的超长滞空时间。

相比于伊尔76这样的运输机，麦道11还更平稳更安静舒适，能保证预警机里的机组十几个小时里也能过得很舒服，指挥一场大战丝毫不会累。

麦道11可是最大能载客400人的6米级宽体巨无霸，而一架预警机上也就20人，即使机舱里增加各种设备，剩余的空间也甚至能保证每个机组成员有个小卧室——当然真这么做搞不好就有「麦道旅馆」「空警饭店」的「美称」了。

……

【运-10重获新生，国产客机再踏征途】

二号机试飞后的第二天，人人日报就发了一篇巨长无比的模板文，但很有意思的是封面的图画：

最左边是羊城组装首次试飞的MD.11G，中间是重新上天的运10二号机，右边是仅有想像图的C919。

评论员从704工程到麦道82到麦道90，再到AE100、麦道11和C919，将近几十年的客机发展过程详细论述一遍，然后下结论：

虽然中间路段出了一些意外和挫折，但国内的客机产业仍然在稳步前进，未来是光明滴！

其中盖金自然被反复提及，作为近乎是唯一的民营重工/尖端技术企业获得了极大赞赏，唐文本人头上也多了几个头衔。

这篇文章和二号机首飞都在国内引起了巨大反响，对于运10复活国内普遍都报以极大赞赏，不少媒体都猜测唐文可能为了赢得国家支持会重新启动运10，并且有理有据的认为会用麦道11的技术改造运10.

起初航空业界对这种传闻并不是很相信，然而当第三天时魔都日报披露二号机使用的发动机均为盖金重工全新制造的涡扇8A，情况就又有所不同了。

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「不是，我这辟