0吨—星舰飞船：

外壳材质：主材料不锈钢，关键部位钛合金加强；

直径：10米；

燃料种类：液氧液氢；

参数：空重100吨，有效运力170吨，加注515吨燃料，起飞总重785吨；

动力：5RS—25火箭发动机，真空推力1290吨；

—一级火箭：

外壳材质：铝镁合金；

直径：12米，尾部发动机部分直径16米；

燃料种类：偏二甲/四氧化二氮参数：空重170吨，加注4116吨燃料，起飞总重4286吨；

动力：14RD270火箭发动机，推力8960吨】

【所需研发：9800】

（下图为星舰V1全貌，上层星舰飞船配备著陆腿，可在月球使用垂直降落）

（下图为星舰V1一级发动机布局，搭载14台RD270）

虽然汉斯专家功力不及世界主流航天机构，但胜在要求也不同。

本时空的星舰V1不准备复用就去掉了大量死重，而且除了飞船本身采用较为结实的不锈钢，火箭一级仍然采用传统的铝镁合金，因此上下两部分都比原世界线老马的星舰更轻。

并且因为燃料不同和动力不同，星舰V1的起飞推重比达到了非常惊人的1.76，而与之相比土星五号仅有1.13，长征五号也仅有1.22左右。

推重比高的好处是大气层内加速特别快，摆脱重力更快，对于这种二级构型火箭能够在大气层内浪费较少的燃料，因此才能将飞船运力提升到170吨。

总重5070吨的飞船飞到近地轨道，还能剩100吨重的飞船和170吨的载荷，仔细算算运载系数其实不低了，甚至偏高——这相当大程度上得益于1.76的超高推重比和二级的氢氧发动机。

当然影响运力的还有两个重要因素：一是星舰V1在完成设计后又进行了额外的「偷重」，即大幅度降低安全阈值来减轻重量；二是星舰飞船里只有个空荡荡的货舱，并没有太空梭那样复杂的内部结构。

同时这个170吨就是极限运力，一般而言正常航天组织发射时会取一个安全系数，将运力限制在160甚至150吨以下。

但为什么汉斯航天专家组坚持取这个极限值呢