电子制造、精密机械、生物医药、化工新材料等等，这些高附加值产业都可以采用类似的合资模式。

内地提供土地、劳动力、市场和政策支持，国外企业提供技术、品牌、管理经验和国际销售渠道。

双方合资，优势互补，产出的产品既可以满足内地的市场需求，也可以出口到海外换取外汇。

这种模式的好处在于，外汇收入是通过合资企业的实际生产和销售实现的，是赚来的，而不是借来的，借来的外汇要还利息，赚来的外汇才是自己的。”

那位领导听到这里，眼中露出了深以为然的神色。

不过，他却面露难色再次提出困难：“如今内地经济落后，百姓贫穷，市场说大不大，说小也不小。

十亿人的基数摆在那里，但真正有购买力的人群，目前还集中在少数地区和少数群体。

面对这种情况，那些大品牌不一定愿意以合资的形式进入内地。

他们的顾虑很现实，投入巨资建厂，如果产品卖不出去，或者只能靠出口消化产能，那还不如留在本国生产，或者选择其他更成熟的市场，商人逐利，这是天经地义的事。”

林浩然听完，没有急着反驳，而是认真地想了想。

那位领导的担忧确实是实情，国外汽车巨头不是慈善家，他们要考虑的是投资回报率和市场风险。

内地市场虽然潜力巨大，但现阶段购买力确实有限，这是无法回避的现实。

最重要的，还是没有先例！

如果有了先例且成功，诸如丰田、大众等有实力的国际大品牌必然会争先恐后地涌入内地市场。

商人的逻辑很简单，看到别人赚钱了，自己就会跟上。

没有人愿意做第一个吃螃蟹的人，但一旦有人吃到了螃蟹，后面的人就会蜂拥而至。

所以，关键不在于说服所有品牌，而在于说服一个品牌，一个足够有分量、足够有影响力的品牌，让它成为第一个吃螃蟹的人。

只要这个先例成功了，后面的品牌就会主动找上门来。

林浩然当时闻言，笑着回答道：“领导，这简单，我最近一直在筛选投资目标，比如我这次去美国，买下了美高梅这个美国大品牌，目的便是为了投资。

这样，我看看有什么汽车国际大品牌适