佳、技术创新滞后。

这些问题，不是换一个管理层就能解决的，需要整个体系的改革。

未等林浩然开口，马世民又继续说道：“老板，其实如果您只是想要一个全球销量非常大，可以在内地设厂的汽车集团，完全没必要购买这些亏损严重的汽车品牌，说实话，别人都难以扭亏为盈，咱们这些外行人更难。

我倒是认为老板您完全可以入资大众、丰田、福特、日产等全球销量排名前列的汽车品牌，无需全资收购，不需要控股权，只需要有一定的话事权。

最重要的是，这些汽车品牌都处于盈利状态，现金流健康，经营稳定，不需要老板您去收拾烂摊子，不需要面对工会的罢工威胁，不需要担心技术过时或者产品老化。

老板您完全可以以重要股东的身份，获得亚太地区的总代理权、合资生产权，甚至推动它们在内地设立合资工厂。

这样一来，您不需要承担经营风险，不需要面对工会斗争，不需要处理技术老化的问题，只需要利用股东的身份，撬动这些品牌的资源和渠道，就能实现在内地开分厂的战略目标。”

马世民说到这里，这才停下了讲话。

显然，对方已经给出了他的看法，至于决定权，自然是在林浩然这位老板手上，马世民不可能为林浩然作主。

林浩然不禁沉思起来。

其实他非常明白，入股全球顶尖汽车集团，才是最理性的选择。

像大众、丰田，现在都处于全球销量前五，几十年后，它们依然也是全球前五的存在，甚至是前三！

这些品牌的经营能力和市场地位，已经经过了时间的验证，是真正经得起考验的优质资产。

入股这样的企业，本质上就是搭上了一辆持续增长的快车，风险低、回报稳、长期前景确定。

而收购一家正处于亏损状态中的汽车集团，未来有太多不确定性了。

马世民说得很有道理，汽车行业水太深了，全资收购一个亏损品牌的风险和难度，确实比入股一个成熟品牌要大得多。

汽车行业的复杂程度甚至远超他之前涉足的任何行业，供应链管理、质量控制、研发体系、经销商网络、工会关系、技术迭代……

每一个环节都可能成为致命的陷阱。