如此，它们占据集团总业务的比例，却根本算不得什么。

如果不包括林浩然的大众股份，其它产业在西德的总价值最多也就一亿多美元的规模，对于林浩然整个商业帝国来说，确实是九牛一毛。

大众股份虽然价值更高，但那不过是一个特殊的投资。

如果监事会真的要逼他走到那一步，他完全可以选择出售这部分股份，把资金重新配置到其他市场上去。

甚至他还有一个更绝的办法。

那就是把大众汽车的股份卖给大众的竞争对手，比如通用、福特、丰田、日产等。

林浩然相信，总会有汽车巨头对大众的股份感兴趣，这可是20%的股份，一旦拿下，便直接获得大众监事会中的一个重要席位，甚至有机会影响大众的战略方向。

最重要的是，大众还要防范这些汽车巨头有一天会收购他们。

如果他把这些股份卖给其它汽车集团，那么对大众而言，这无疑是一场噩梦。

林浩然持股，好歹还算是行外人的投资，只要不收购，不会对大众的核心业务产生直接的威胁，还能为大众开拓亚洲市场。

但如果他把股份卖给了通用、福特或者丰田，那情况就完全不同了。

这些可都是大众在全球市场上最直接的竞争对手，他们拿到股份之后，不仅会在大众监事会中获得席位，还会利用这些股份来影响大众的战略决策，甚至可能通过进一步的资本运作来蚕食大众的市场份额。

对于大众来说，这绝对是一个比林浩然持股要危险得多的局面。

当然了，对林浩然而言，这只是最后一步。

西德终究也是一个不错的市场，矛盾没有闹到最后那一步，他是不会轻易走这步棋的。

毕竟西德市场虽然在他整个商业版图中占比不大，但蚊子腿再小也是肉，作为全球第三大经济国，市场潜力也大。

更何况大众股份本身就是一笔相当可观的资产，如果能够继续持有并从中获得稳定的分红和增值，那自然是最好的选择。

但前提是，林浩然拿回他该拿的权利，同时也让西德那边以后不再敢轻易拿捏他。

想要拿捏他，是要付出沉重代价的！

更何况，对他来说，西德市场从来都不是不可替代的，但亚洲市场