挂一辆拖车，轻易拉动半吨的货物。

（嘎斯69民用版，车头和卡车头一样）

第二个特点，就是这款车的底盘，后来被用作制造2P26反坦克导弹发射车。

所以这款车的越野性能毋庸置疑，尤其是现在这个时代的路况，再没有什么比一辆擅长越野的车更合用的。

除此之外，嘎斯69还配备了当时最酷的汽车装备：电动雨刷器、暖气和特殊的启动加热器。

众所周知，老毛子那边一到冬天就冷得要命，如果没点特殊的本事，汽车打不着火便是常事，而这款车却能在零下四五十度的冰天雪地中正常启动，秘诀就在特殊的启动加热器上。

在极端寒冷的天气中启动发动机，只需要将方向盘一直向右转动，打开发动机舱左侧的一个小舱口，在里面放上一个点燃的喷灯，就可以同时加热油箱和水箱。

启动前，再将5升的热水倒入散热器，然后再灌满水箱，就可以正常启动。这样的启动方式非常简单，即便在野外环境也能完成。

如果说这款车有什么缺点的话，那就是太颠了！

作为一款军用越野车，几乎没有考虑过舒适性，一旦时速达到40公里，坐在这里的人如果不拉着把手，完全没办法坐稳。

可是只有前座副驾驶有把手，后座的乘客只能听天由命。

还好这款车出了个民用版，被命名为嘎斯69A，但是改善也非常有限。

军用版的嘎斯69是两门八座，前面两个座位，后是两排竖着的长条座位，分别坐3个人，格局和陈凡的小游艇一模一样。

嘎斯69A则是四门五座，格局与普通越野车相当，也当做指挥官用车。

就这么一点区别，所以在称呼的时候，国内很多人都统一称为嘎斯69，并没有将两者进行区分。

说了半天嘎斯，是因为陈凡从一开始就没考虑过伏尔加，直接将目光瞄准老式越野嘎斯69。

现在只希望杨厂长说的是民用版，这样改造的程序可以稍微少一点点。

好吧，如果按照陈凡的要求，不管是民用版还是军用版，都跟重新造车没什么区别。

换成别的单位，他还没那么大的野心，将车子全部改造一遍。

可谁让那里是机械厂呢！

别人有的工具，