的午饭、晚饭都是在车厢里凑合著解决的。

舒晴确实炒了菜，也只是咸菜，车厢里很热，普通的炒菜压根放不住，半天的功夫就能馊掉。

舒晴炒的咸菜疙瘩里放了一些煮花生米，味道不错，唐植桐好好夸了一番。

凌晨，火车过了郑州，在接下来的七个多小时里，火车不再停靠，一路南下，前往信阳。

押运车间的休息室只有一张小床，明显是没有考虑过车厢里还会有第三个人同行。

值班警戒后，唐植桐选择靠在邮包上休息，眼下天气炎热，即便什么都不盖，也能凑合著睡一觉。

7月22日，星期五。

天蒙蒙亮，火车进入信阳地区，在跨过淮河的时候，唐植桐往窗外看了几眼，淮河的水量还可以，并没有看出明显的干旱痕迹。

据历史文献统计，在1500年至1950年的450年里，淮河水系每百年平均发生水灾94次，几乎每年一次。

1950年夏，淮河流域突降暴雨，洪水在淮河两岸肆虐，1300多万人受灾，4300余万亩土地被淹。

1950年10月，国家作出《关于治理淮河的决定》，翻开了淮河治理历史性的崭新一页。

1950年11月治淮委员会成立。

1951年5月，题字并发出「一定要把淮河修好」的伟大号召，掀起了第一次大规模治淮高潮。

至1954年底，淮河流域已建成佛子岭水库、蒙洼蓄洪区、临淮岗洪水控制工程等骨干工程，初步形成以水库、堤防、行蓄洪区为核心的防洪体系。

有了这些，农业上再说有旱灾应该能基本抗的过去。

过了淮河，三人没顾上吃早饭，将需要在信阳站下站的邮包都扛到车厢门口附近，方便待会下包。

早上八点十三分，火车准点停在了信阳车站。

车门一打开，此准备接收邮包、上包的邮政工作人员早已在站台恭候。

火车在信阳站只停靠十五分钟，卸下的邮包多，上的邮包明显偏少。

邮包装卸完毕，隋胜利把车门往中间拉了一下，依旧只留出五六十公分办理业务的空间。

这一路过来，其他车站多少都有寄信的游客，而信阳这边一个都没有，不仅如此，站台上仿佛还有人在巡逻似的。