，还用窄带数字调频、高选择性中频放大。

只有多管齐下，才能最大限度的增加低端频率的穿透性。」

全电晶体电台的成熟应用，是后世80年代才逐步普及的技术。

而将其与UHF400MHz频段、波导效应结合应用于隧道通信，更是后来铁路通信的主流方案。

现在的国内专家不了解，实属正常。

但这几句话听在秦副所长耳朵里，却犹如一道惊雷，瞬间劈开了他脑海中的迷雾。

全电晶体化本来就不用受电子管噪声大、灵敏度低的限制了，可以突破隧道内几十米的通信局限了。

窄带调频！

那就意味著更高的信噪比！

秦副所长感觉自己今天被好好上了一课，本以为李爱国说延长隧道通信距离是外行话。

没想到人家是钻研得比自己更深，想得更多，走得更远。

这通信距离，人家还真就有办法延长。

秦副所长好久才从震撼和惭愧中走出来，对著李爱国说道：「爱国同志，这真是一语惊醒梦中人！我惭愧，佩服！」

怎么说呢，李爱国使用的技术在这个年代其实已经有了理论雏形。

但是还没有人做出过实物，甚至没人敢往这方面想。

其中最关键的瓶颈，就是电晶体技术不达标。

这也是李爱国当年为何花费那么大力气，建起红星计算机研究所的真正原因。

这时，随行的一位专家忍不住问道：「爱国同志，但是隧道内多径反射严重，就算用了电晶体，信号还是会互相干扰，不还是会断联吗？」

李爱国哈哈一笑：「那我们就利用轨道和车体耦合啊！

谁规定隧道通信只能靠空间波传播了？」

秦副所长一听，妙啊！！！！

以前大家搞隧道通信，都盯著空间波传播，拼命加大电台功率，却忽略了隧道内铁轨和金属车体的作用。

谁说隧道内通信一定要靠空间波？

隧道就那么宽，信号沿著轨道传导，比空间波更稳定、衰减更小。

电信技术研究所的人被李爱国这一套办法搞得晕乎乎的，久久没能回过神来。

一个专家问出了最后一个问题：「爱国同志，那坦克怎么办？

没有轨道和车体的波导辅助，电晶体电台还能好用吗？」

李爱国哈哈