驾驶员右侧小舱。

李爱国与秦副所长及专家们讨论后，决定将其安装在驾驶员右侧小舱。

也有人询问为何不安装在原电台的位置，也就是炮塔右侧后部。

李爱国只是表示那地方容易被击中。

其实还有一点原因，再过几年，改款的59式圆形炮塔要换成方形炮塔。

当然了，这一点没办法说出来。

位置敲定，接下来的硬装就顺理成章了。

重新打孔、扩孔、加装减震垫，再给机箱外围包上一层加厚钢板做电磁屏蔽。

至于内部的电路走线，对于这帮专家来说更是手到擒来。

最关键的还是天线。

李爱国这次采用了长鞭天线和全车天线相结合的坦克电晶体电台天线技术，这在这年代是蝎子拉屎独一份，就算是放在后世也不落伍。

既然是杀手锏级别的技术，保密工作自然是重中之重。

在技术讨论会上，秦副所长提出了传统的老办法。

「相关资料必须列为绝密，逐本编号。原则上每天早晨签字下发，晚上下班前签字回收，责任落实到人。」

这套流程，和211厂用的保密袋制度如出一辙。

不过这样非常麻烦。

况且，坦克天线技术不像「蘑菇蛋」工程那样浩繁复杂。

要是真有心怀叵测的人想要死记硬背，泄密的风险依然不小。

李爱国向秦副所长建议，把整套资料分拆开来。

天线本体结构、宽带化小型化，天线底座低阻接地技术、低损耗馈线技术分拆成不同的小组，不同小组互不干涉。

最核心的天线参数，只掌握在极少数核心人员手里。

这样一来，既守住了核心机密，又能让研究员们轻装上阵，快速吃透自己负责的那块技术，把改装进度提上来。

天线技术跟计算机技术类似，大通路的内容在教科书上就能查到。

但是缺少关键参数，就算是花费再大的代价，也很难搞定。

就像是那些没有注释的程序一样，过一阵子，连程式设计师自己都搞不明白了。

秦副所长一听，眼睛顿时亮了，连声称妙。

当场就拍板召开了保密专项会议，把保密室的同志请来落实这项新制度。

「爱国同志，你这脑子是怎么长的？不仅技术过硬，搞起管理和保密