需要了，秦砚舟开口。

「哎，这有什么不能说的。

咱们航空底子薄，现在还没有建立起一套完全属于咱们自己的现代化飞行训练体系。

现在的模式，基本就是照搬，理论考核过关了，再上初级教练机进行实飞，初教机飞完了，直接过渡到作战部队的作战飞机上。」

李爱国听完，心中了然。

这其实就是国内早期航空兵经常被诟病的「老两机体制」了。

两机就是初教6和歼教5。

也就是说，飞行员下了初教6，需要直接上歼教5。

这体制因为培训周期短，确实起到了快速培训飞行员的作用。

但是，它的弊端也是极其致命的！

初教6是螺旋桨飞机，速度慢。

歼教5是高空高速。

中间没有平滑过渡，学员改装痛苦、容错率极低，训练事故隐患大，很多好苗子栽在这一段。

一直要等到八十年代，才全面改成了「老三机体制」。

老三机体制确实舒缓，但是培训时间太长了。

一个飞行员要培养出来，需要在航校呆上足足3年，然后再去作战部队进行1年的改装训练。

成型周期实在是太长了！

不适合这个年代。

要用，就用后面搞出来的新模式。

李爱国一边想著这些，一边问秦砚舟：「搞淘汰率筛选，核心就是尽快补充飞行员，对吧？」

秦砚舟点点头，满脸无奈，又带著几分认可：「爱国同志全才啊，

对咱们当下的难处掌握得这么深，连这些细节都一下子就说透了」

秦砚舟相信，李爱国是没正儿八经搞过五十年代飞行员培训的。

但是能一听就把当下培训模式的核心摸得一清二楚，这是真的厉害。

毕竟现在空军初创，培训里的难处，只有他们这些亲身参与的人才最清楚。

李爱国问道：「那有没有想过改变这种模式，解决咱们现在培训里的弊端。

既不用这么高淘汰率，又能让飞行员基础更牢、更能适应实战？」

「这你就有所不知了，咱们也是没办法啊。

现在培训的弊端明摆著，学制压缩导致飞行员基础不牢。

连复杂气象和战术训练都没有，就只会基本驾驶。

最关键的是资源太匮乏，飞机、油料、备件都不足。

飞