防火安全措施吗？！

爱国同志是负责设计电力火车的总设计师。

像这种全车防火的统筹设计，本来应该是咱们机车厂车辆设计组的分内活儿，是咱们满脑子只顾著赶进度，把这事情给忽略了！」

其实，这倒也不能完全怪廖总工他们疏忽。

在这个年代，受限于技术水平和安全理念，无论是国内还是国外，汽车也好，火车也罢，普遍都没有将防火作为一件大事儿来看待。

回溯到二战期间，甚至连自诩工业发达的小欧家，还专门用松木来做豪华列车车厢的内部装饰，引发过不少惨剧。

直到后世的七十年代以后，国际上经历了多次惨痛的教训，才逐步建立起专门针对电力火车的消防防火标准。

在地面上跑的常规火车，真要起火了，大不了停车，乘客还能跳车逃生，问题也许还不算大。

但是，地铁火车那可截然不同！

那是运行在狭窄的地下隧道里的。

一旦发生火灾，浓烟和高温会在隧道内迅速聚集，乘客压根就没有任何途径可以疏散逃生。

那将是一场无法想像的灾难！

廖总工是个经验丰富的老铁路，稍微一深想，顿时惊出一身冷汗，越想越觉得后怕。

「爱国，你提醒得太及时了！除了这些，你还有什么防火方面的想法？干脆一次性提出来，咱们全面整改！」

李爱国清楚后世的火车防火材料标准，但是在这年代的技术水平下，想要完全实现压根不可能。

不过，办法总比困难多。

没有后世的防火材料，完全可以找一些土办法来替代。

比如司机室与客室之间加装整块石棉火隔墙。

车体通风做分区风道，风道铁皮制作，内壁贴石棉层。

起火时可手动关闭分路风门，隔绝烟气互通。

这样做的好处是成本低，技术简单，效果却很好。

「确实是好办法啊！简单实用！爱国，你这脑子到底是怎么长的？」

廖总工是个雷厉风行的急性子，当时就转头向技术员们吼道：「都愣著干什么？

马上停止手头的装配！

通知设计组，立刻按照爱国同志的建议更改图纸设计方案！

动员全组力量，争取以最快的速度，把防火改造的物料备齐！」

李爱国也没有