期待变成困惑，又从困惑变成...懵逼！

「这...这什么鬼？」

李健接过传真，只看了一眼，也愣住了。

MYW—2.0微电机中型化（越野取向原型机）核心数据：

重量：7kg

扭矩密度：28mN·m/g

总扭矩：196N·m

响应速度：0.1ms

工作温度范围：—40℃~150℃

能效比：80%

最高转速：5500rpm

对应最高车速：85km/h

峰值功率：113kW

峰值马力：152匹「七公斤？」

李健的第一反应是：单位写错了吧？或者少些了一个「十」。

他又看了一遍，确认是7kg，不是70kg。

「使用了橙创的碳纤维复合材料...」李健盯著材料栏那一行小字，喃喃自语。

他作为结构安全专家，算是半个材料人，也是懂一些材料学知识的。

碳纤维复合材料，最常见的莫过于碳纤维复合树脂材料，汽车工业上常用于跑车车身轻量化结构设计。

不过...碳纤维复合树脂材料...做电机？

绝缘不行，散热不行，强度不行，耐高温不行...几乎全是短板。

但橙科既然敢拿出来，还已经在叉车上用过第一代，说明橙创真的搞出了某种怪物材料。

「卧槽...」李健忍不住爆了粗口。

接著往下看，他的表情越来越精彩。

扭矩密度28...换算成行业通用的单位，就是28牛·米每公斤。

什么概念？

2015年主流汽油越野发动机，整机扭矩密度的18到35倍！

完全是碾压级别的数据。

响应速度0.1毫秒...市面上最快电机的三分之一到五分之一。

这意味著油门踩下去的瞬间，动力就来了，可以说几乎没有延迟。

工作温度范围零下40到150度...比主流电机宽了一大截。

北方严寒，南方酷暑，都不怕。

李健越看越激动，脑海中已经开始构思：

如果用这款电机，做一款新能源硬派越野车，那该多炸裂？

低转速就能爆发出堪比3.0升、4.0升汽油机的扭矩，响应还快，还能适应极端环境...

但...当他看到最后几行时，瞬