宇都觉得他变眉清目秀了起来。

哈斯今年竞争力眼瞅着跟阿罗就是同一梯队的，稳定性上阿罗还不如今年抱紧了法拉利大腿的哈斯高。

博塔斯作为那么多场分站冠军的得主，比马格努森更快也在情理之中，但周冠宇能在初进入F1的前两场比赛就能够拿出稳压米克一头的表现确实也很值得期待。

这种趋势倒是不错。

束龙就生怕自己的入场将国内车迷对中国籍车手的期待阈值拉得太高，到时候别害得人家周冠宇一进场就被一顿狂喷，弄得以后年轻车手都不敢再把当成为F1车手当做梦想就有意思了。

要是以一己之力彻底断送国内在方程式这一块赛车运动的未来，谁能说得清那会儿束龙作为先行者究竟是罪人还是功臣？

下一场的澳大利亚大奖赛在两周之后，也就是说束龙可以迎来一个短暂的小假期。

周冠宇没打算懈怠下来，而是决定返回车队的基地开始练模拟器，束龙则是抽空回了一趟国内。

没办法，是真的闲。

回车队总部也没什么事可做，就连维斯塔潘也返回摩纳哥享受他的温柔乡去了。

赛季初的两场比赛无疑证明的纽维主导的RB18设计思路没错。

在新规刚刚施行的当下，赛车的大体布局也没有什么好改动的，升级主要也是冲着解决引擎问题、重新适配转向机构造以及给赛车减重这几个方面去考虑。

红牛今年赛车超重太厉害了，哪怕FIA将赛车的总限重给提升到了不得低于798公斤，红牛这边也足足超重了将近二十公斤。

下一站澳大利亚还一时半会儿没有办法掏出来，不过下下站的伊莫拉理想估计可以减重10公斤，初步预计可以为红牛带来0.2秒左右的圈速提升。

这就非常不错了！

别看只是一个简简单单的重量减轻，这代表着红牛的加速和极速性能都可以获得一定程度的加强，同时在弯中的动态也会变得更加可控。

就是听说法拉利和梅奔同样会带来减重方面的升级，所以一时半会儿也不用高兴得太早。

目前来说车队为赛车规划的升级方案都与车手们没有太大的关系，束龙自然也是乐得意的清闲。

当然不是摆烂，也不是应付什么商业活