恩达客观的说道，「临港那边有深度学习基金会，肯定是有可取之处的。」

这一直是吴恩达比较欣赏临港的一点，碳矽集团造车的资金压力也不小，但俞总还是帮忙拉资金搞了这么一个组织，当然，炒股这事确实比较古怪就是了。

李艳红不会把人从半路上喊回来，只是开了句玩笑：「行，吴博士，那你去吧，别被俞总拐走了就行。」

吴恩达哈哈大笑：「不会的，不会的。」

他结束通话，思绪既在自动驾驶也在百度相关事务上转动，如此许久之后对同行的王劲说道：「百度是应该在自动驾驶上更加专注了。」

王劲就是专项负责自动驾驶的研发，闻言点头道：「我看李总的意思是年内就成立自动驾驶事业部，但按照现在的研发和全球技术推进来看，恐怕没那么容易。」

他顿了顿，又沉吟道：「特斯拉的马斯克说他们能在未来几年内实现自动驾驶，那边还是很乐观的。」

马斯克在年初的NVIDIAGTC大会对于自动驾驶的表态是把它视为理所当然，而且是几年之内实现。

吴恩达摇摇头：「不可能那么快，技术的发展没有那么乐观，但也没有那么悲观。」

但不管怎么样，随著新能源对汽车行业的冲击，这方面的研究确实在加速。

来自百度研究院的小团队在下午抵达临港，立即获得了欢迎。

说是非正式会议，吴恩达到了地方一看便吃了一惊，既有DLF基金会的成员，也有余凯研究硬体的地平线公司，还有碳矽集团与灵罡公司的联合团队，以及，这次到访临港的华为考察团。

如今国内对于自动驾驶的研发算是有一个不错的浪潮，不仅各大高校有相关项目，传统车企也纷纷成立相关的研发团队，但真正有资源有能力的其实就那么几家。

百度不用说，阿里算半家，它今年成立的ET物流实验室，聚焦的是末端无人配送。

华为算半家，它是以通信+计算来布局，也有和长安汽车、清华大学的合作。

企鹅算0.3家，今年与申城国际汽车城签了探索自动驾驶的战略合作框架协议，也有对这个领域的投入，还存在2020年前推出无人驾驶电动车的目标。

其它如上汽，它