供应链上的进步，GS7还是未来可期的。」

吴松咀嚼了「未来可期」这四个字，又看了一眼后面说话比较少的李晖，颔首道：「只要你们心里有谱就行，我们确实不需要一口气吃成胖子。」

李辉眼观鼻，鼻观心，不会在老板总结的时候提出异议，而吵得最凶的蔡闻舟，他迟疑了一下，也没有再说话。

两人在这个时候倒有一种不约而同的心理默契，都觉得碳矽集团不会对电池这个问题没有考量，而且碳矽和宁德是共建合资厂的关系，不可能对宁德在三元锂上的研发不了解。

新能源或许是一次另辟蹊径的机会，但市场的竞争同样不会少。

现在都没怎么样就不要谈未来期不期的事了。

一场会议，分了分锅，谈了谈问题，又往未来展了展望，但主要还是郁俊把事扛了下来，不想这么早就放弃GS7，还要用资源给它续续命。

只是，好事不出门，坏事传千里。

集团里本就各种利益，这么一场会议直接把GS7上市表现不佳的真实情况给揭露出来，很快就在内部沸沸扬扬。

有人冷嘲热讽，觉得GS7纯粹是匆忙上马的跟风之作，压根没有好好打磨，有人认为现在的增程GS7还不如当初坚持用GS7做后续GS8的衍生车型。

公司的事情本就难成为秘密，实际的小定和大定数量也跟著流传出来。

三天时间，GS7小定刚破3000单，大定只有260单。

要知道，广汽传祺的4S店数量足足有411家，也就是说，平均两个店在过去三天才只有一个客户大定锁单。

GS7宣传的时候是要对标碳矽九州，通稿里也是性价比更高的家庭六座SUV，然而……现在拿不到九州72小时的数据，但去年48小时的还历历在目。

九州两天之内拿到7301单小定，大定数量则是足足1161单，更为重要的是，它是在直营店数量远少于传祺的情况下完成了更好的订单与转化。

业内媒体在获得广汽乘用车公司的内部消息后把这些进行了梳理，最后还不忘提到一个重要的情况，九州要比GS7贵了至少10万块钱。

不管怎么看，两款新能源产品都不是一个级别。

先前勇敢跳出