束。”

轻飘飘的一句话，博雷佩勒却忍不住想要相信，微微挺直腰杆，一股信念在胸腔里悄然升起，“收到。”

此前提到过，每套轮胎都有工作温度，温度太低或者温度太高都影响抓地力效果，并且可能导致轮胎提前衰竭。

起泡，这是典型轮胎温度过高的表现，影响抓地力以及转向稳定性；另外，颗粒化，这则是轮胎耗损的另一种表现。

情况可大可小，但毫无疑问，这都是轮胎衰竭的迹象。

昨天在正赛里，陆之洲一骑绝尘，完全按照自己的节奏跑，轮胎没有出现问题；今天在冲刺赛里却不同，陆之洲被困在车阵里，并且一路追击，轮胎耗损严重，哪怕冲刺赛圈数更少，也还是出现了问题。

轮胎起泡或者颗粒化，怎么办？

如果车手控制节奏、胎温逐渐平衡，这些情况可以得到有效控制，俗称“挺过去”。

但如果胎温持续不平衡或遭遇气温变化，那就可能导致无法恢复的局部损坏，轮胎很快就会彻底衰竭。

此时，一来考验车手的控制能力，二来也要看对手、看赛道和天气的眼色，不确定因素着实非常多。

显然，这和街头赛车截然不同，和模拟器、训练赛也不同，只有投入真正刺刀见红的实战才会遇见。

陆之洲没有慌乱，反而注意力高度集中起来，一边控制节奏、一边观察对手，如果赛车自身出现问题，此时才是真正考验车手的时候。

没有花费多少时间，陆之洲意识到，麦尼应该也同样面临轮胎问题——

前半段，麦尼一直试图追击希曼；超车之后，麦尼又试图提升节奏甩开陆之洲，他的轮胎耗损一样严重。

所以，当陆之洲开始控制节奏的时候，麦尼试图继续拉开差距，但詹泽车队却下指令要求他控制节奏。

这是好消息，他们面临一样的问题，也许问题严峻程度不同，但这意味着车手依旧有操作的空间。

没有多久，布伦德尔马上注意到变化。

“陆之洲……正在进入排位赛飞驰圈模式。不是说他开始全速推进，而是行车线、刹车点控制非常精准。”

“可以看得出来，陆之洲倾向于转向不足的调校，避免尾翼不稳，避免轮胎耗损，而是依靠自己的操作寻找精