最后，稍稍延迟刹车点些许，贴着七号右弯外侧的顶点，将整个弯角的弧线完全利用，油门配合方向一给，快速收回蠢蠢欲动的车尾。

轰！

速度，再次释放，离开莱斯孔贝弯轰轰烈烈地刺入大直道，再次狂飙，朝着下一个发卡弯全速狂奔。

赏心悦目！

克罗夫特几乎就要为陆之洲鼓掌，从凯梅尔直道衔接莱斯孔贝弯的行车线选择，完全就是一副艺术品——

外-内-外，入弯时机、路线微调、方向修正、出弯时机，一切堪称完美。

“他选择的是一个非常紧凑的线路，没有贪心地吃掉路肩，从最初入弯到最后出弯，整个分配非常聪明。”

“显然，他知道这不是排位赛，需要保守一些轮胎温度，没有必要冒险。”

然而，这次克罗夫特的判断是错误的。

陆之洲的“科学选择”，并非为了控制轮胎温度，而是一种平衡。

F1可以理解为在GP3基础上完全推向极致的升级模式，为了追求速度极致，这也意味着每个部分每个环节也都需要做到极致，但如同六边形一样，如果全部追求极致，那就可能打破平衡，满盘皆输。

所以，如何在追求极致的局面里寻求平衡，这才是突破极致的关键，也是车队和车手面临的挑战。

眼前就是如此，在斯帕赛道，追求直道速度的话，那就必然牺牲弯道的抓地力，尽管斯帕赛道的72%时间可以全油门，但一号拉索斯弯、五号莱斯孔贝弯、十八号公共汽车站弯，却是必须刹车的位置，再加上持续不断的组合弯和S弯，所以弯道抓地力也同样重要——

并且，可能成为左右胜负的关键。

今天第一次自由练习赛，七号赛车的调校稍稍倾向于直道速度一些，这意味着牺牲些许弯道抓地力。

于是，拉索斯弯、莱斯孔贝弯，陆之洲对行车线做出些许调整，牢牢抓住动态平衡，保证出弯速度。

一切，就是为了争取直道速度，确保能够压榨出赛车的引擎潜能。

不仅需要专注追逐速度，而且需要全盘意识，只有清楚自己在赛道的位置和状态，才能够发挥全部能力。

离开八号弯、九号弯，又是直道衔接，全速狂奔，一路下坡、一路俯冲，宛若战斗机冲向