一致。

那么，此时谁能够在保证自己进入Q3的情况下尽可能保护轮胎，正赛的第一套定量（Stint）就能够占据些许优势。

陆之洲没有盲目自信，欠缺经验就是摆在眼前的事实，所以，Q2的第一个飞驰圈，他稍稍控制一些。

测试自己的状态、摸索节奏、并且避免严重耗损轮胎。

“1:23.666”。

比Q1稍稍提升些许，但依旧中规中矩，暂时位列第十，卡在晋级和淘汰的边缘。

返回维修区调整过后，在第二节排位赛后半段登场，这次陆之洲则显得自如多了，稍稍放开手脚。

第二个飞驰圈——

一号琼斯弯，陆之洲主动贴上弯心、吃住路肩，依靠硬悬挂的支撑让车尾稳稳贴地，方向盘反应直接，接下来的二号布拉汉姆弯找到更笔直更流畅的出弯线路。

尽管车轮短暂打滑，但恰到好处的油门和精准的方向修正及时完成调整，赛车紧紧贴着地面飞驰，在短直道上持续提速，前方就是加斯利冲出赛道并且霍肯博格刚刚Q2也轮胎锁死的三号怀特福德弯。

狂风猎猎，扑面而来。

陆之洲显得专注且冷静，刹车点明显比Q1更迟，却在触碰极限之前恰到好处地踩下，但没有一脚到底大力刹车，而是轻微拖刹带车尾入弯，卷着更高的速度离开弯道，充分利用路肩提供的宽度走出更大的行车线，保持速度，渐渐飙升，严丝合缝地贴上内线，宛若贴着湖面飞行的水鸟。

身体融入赛车，十指相连，可以清晰感受到赛道的每一个细微起伏，每一次震动带冲击似乎都在提醒悬挂已经进入工作极限，但一切依旧掌控在自己的手心里，在金色阳光里化作一道流火离开第一计时段——

“刷绿！”

个人最快！

狂风，猎猎，在引擎轰鸣之间炸裂开来，油门和刹车的控制之中G力逐渐释放，全身肌肉紧绷起来。

第二计时段——

在六号弯、七号弯之中，陆之洲开始充分利用赛道宽度，吃更多内线路肩；弯中行驶角度稍稍收紧，出弯更直，在出弯的时候借助硬悬挂的支撑稳住车尾，依靠油门节奏的精准控制保证速度释放。

刹车。油门。刹车。油门。

精准而细腻的控制，二十二