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在汉密尔顿进站前，他落后三秒左右，如果想要overcut成功，那就必须留在赛道上，追回这三秒差距。

如果每圈追回0.3秒，那就意味着至少需要十圈，但是，轮胎撑得住吗？

而且，汉密尔顿刚刚更换全新轮胎，那是软胎，单圈成绩应该稍稍慢于陆之洲目前赛车上的超软胎，但软胎进入工作温度之后，再加上陆之洲的超软胎进入衰退期，局势可能就要扭转过来。

幸运的是，陆之洲不是孤军奋战。

维特尔正在追击汉密尔顿，如果汉密尔顿不想第二次进站更换轮胎的话，他也必须控制自己的节奏，不能全力推进。

但这里又涉及到进站策略考量，汉密尔顿准备一次进站还是两次？

法拉利的B计划是基于一次进站考量的，换而言之，尽管维特尔在追击汉密尔顿，但他也需要注意保护轮胎，避免第二次进站。

一切，都是变数，也是博弈。

格林伍德的声音再次传来，“轮胎状态如何？”

陆之洲回答，“气泡已经消失，应该可以再坚持一下。大卫，我现在在哪里可以提升？”他现在看不到直观的数据，所以迫切需要自己的比赛工程师帮忙，即时完成调整。

格林伍德，“九号弯。十三号弯。”

无线电重新沉寂下去，转眼就被持续喧嚣的引擎轰鸣吞噬，九号弯收早一些、十三号弯油门点再延后半秒，胎温稍降，却依旧保持抓地力。

也许，旁观者一时半会看不出来，但布伦德尔细细观察，敏锐地注意到了细节。

陆之洲沉稳而镇定，安静如水，每一个弯道，他都用最温柔的转向保护前胎，用最干净的线路释放抓地力，那辆红色法拉利如同被驯服的猎豹，从未在他手里表现得如此听话，在喧嚣之中全速潜行。

尤其是第三计时段最后一段组合弯，陆之洲的驾驶真正做到了行云流水一气呵成。

一种纯粹的视觉享受。

“过去三圈，陆之洲的圈速始终保持在1分26秒7左右，正负相差大约在0.2秒之内，这位年轻的婴儿车手展现无与伦比的节奏，现在他和汉密尔顿的差距正在拉开，但显然，汉密尔顿暂时没有时间关注陆之洲，因为维特尔正在全面进攻。”

“十