洲的脚步，悄无声息地生根发芽。

她相信自己已经准备好了，和陆之洲并肩作战笑看风云。

一个、两个，#守护陆之洲#的话题标签悄悄扩散开来，其实并不多，毕竟陆之洲的车迷基础太薄弱，但依旧可以看到陆陆续续冒头的声音，渐渐汇聚成为一股小小的力量，坚定不移地团结在陆之洲身后。

磨难，可能摧毁一个人，却也可能成就一个人一对车手来说是如此，对车迷来说也是一样。

然而，社交网络上那些负面声音依旧占据绝对上风，包括铁佛寺也欠缺底气和信心，没有能够团结起来。

原因非常简单，摩纳哥。

和巴库一样，摩纳哥也是街道赛。巴库的街道已经非常狭窄，但摩纳哥还要更胜一筹，不仅狭窄，而且视野受限。

在摩纳哥，所有赛道几乎都是双车道，这意味著超车非常非常困难；同时，这里弯道繁多且复杂，和斯帕的红河弯分享相似的精神，那就是视野限制看不到出弯点，弯道常常突然出现又突然结束，这意味著容错空间收窄再收窄，即使全神贯注也可能出错，稍稍不小心直接上墙。

根据数据统计，2008年到2014年的七个赛季里，在摩纳哥，一共有三十辆赛车因为事故没有完成比赛，在所有赛道里排名第一：同时，七个赛季里一共有十三次因为事故触发安全车，不愧是F1赛程日历表里安全车出动频率最高的赛道。

甚至于在1999年，由于大雨，结果只有六辆赛车顺利完赛。

截止到去年，摩纳哥赛道连续十一年都出动了安全车，不愧是以事故多、容错空间小闻名的地狱难度赛道。

难怪在F1，一波又一波的车手都把征服摩纳哥当作是自己职业生涯的一大目标。

在GP3，陆之洲从来没有跑过街道赛，进入F1，街道赛毫无疑问就是最大考验，尽管陆之洲是街头赛车出身，但方程式赛车跑街道赛则是截然不同的一回事。

看看巴库就知道了，拥挤狭窄的空间完全施展不开来，在陆之洲和维斯塔潘碰撞退赛前，他就因为奥康的退赛导致轮胎被戳破，可谓是灾难连连，现在面对街道赛终极挑战摩纳哥的考验，人们完全有理由相信，陆之洲的梦魔还将继续，