下激情四射热血沸腾的竞技体育面具，展现现代体育另外的残酷一面，本来以为F1车队朝不保夕随时可能消失的时代已经过去了，但摆在眼前的印度力量却再次唤醒那些血淋淋的记忆阿隆索表示，啊哈，这一集我看过！

目前围场里唯一一位经历过小车队随时可能分崩离析时代的，也就是这位活化石了。

业内知情人透露消息，过去这小半年，马尔雅多次拒绝报价，车队管理层渐渐失去耐心，面对时间压力，不得不暗地里行动。

而印度力量的财务状况让其合作伙伴梅赛德斯奔驰、F1新东家自由传媒都感到不安，更对马尔雅的态度持保留意见。

这些年，F1愿意改变奖金分红结构，让出一部分蛋糕，就是希望帮助小车队生存，不需要担心朝不保夕的日子，尽可能保持围场格局的稳定，这允许他们掌握游戏规则，其他资本想要进入围场的话，就必须遵守规则。

现在，马尔雅就是一个不定时炸弹，正在成为这场游戏的变数。

梅赛德斯奔驰希望巩固与印度力量、威廉士的合作客户关系，特别是把前者打造为自己的青年车队，如同红牛二队一样，源源不断为梅赛德斯奔驰培养年轻人，但只有迎来更可靠的老板才能够推进这一计划。

顺带一提，印度力量目前的冠名赞助商BWT，和沃尔夫有著密切关系。

同时，自由传媒作为F1新老板，他们不希望印度力量倒闭，却又希望尽快摆脱马尔雅，于是扮演牵线搭桥的角色。

那么，佩雷兹呢？

毫无疑问，四百万美元的工资不是小数目，但更合理的解释是，他需要为自己的职业生涯放手一搏。

自印度力量陷入困境以来，雷诺似乎瞄准了奥康，而他的接替者可能在兰斯一斯托尔和乔治—拉塞尔之间产生；所以，佩雷兹继续留下，对车队、对车手是一种双赢，由佩雷兹来带领年轻人继续比赛。

如果印度力量希望继续留在中游圈乃至于争夺第四的话，他们需要佩雷兹这样经验丰富的车手带队，否则使用两名经验不足的年轻车手必然将付出惨痛代价，今年的威廉士就是证明。

当然，这一切都建立在车队幸存的基础上。

所以，佩雷兹和车队内部的