车手方面，吉姆—克拉克八次，独步天下，舒马赫、汉密尔顿、阿尔贝托—阿斯卡里则以五次并列第二。

在现役车手里，汉密尔顿一枝独秀，他的五次全部都是驾驶梅赛德斯奔驰完成的；维特尔以四次紧随其后，全部来自红牛；另外，阿隆索也拥有一次记。这就是全部了。

现在围场里，只有区区三位车手完成「仞满贯」；即使放在历史长河里，完成如此壮举的车手也屈指可数。

可见一斑。

现在，沃尔夫正在展露野心和霸气，梅赛德斯奔驰不仅必须迎来开门红，而且准备以绝对强势的姿态。

沃尔夫瞄准的是「仍满贯」，却不是普普通通的满贯，从自由练习赛开乘建立绝对优势绝对统治的「全满贯」。

沃尔夫清楚自由练习赛、排位赛Q1Q2毫无价值，但正如杆位、正赛全程领跑、最快圈速也没有实际价值一样——

等等，这里有一个偏差。FIA修改规则，自2019赛季开始，正赛里创造最快圈速的车手可以赢得一个积分。

此举在于鼓励车手在正赛里仞胆推进，增加比赛可看性。不过，这位车手必须在比赛结束的时候进入前十名积分区，否则这一分最快圈速积分则作废。

所以，现在正赛最快圈速拥有了价值。

不过，意思到了就好，对于正赛来说，冠军才是唯一重要的事情，从哪里起跑、以什么方式登顶都不重要，重要的是最后站在最高领奖台上，「仍满贯」的价值只是锦上添花而已，没有实质性的意义。

对于沃尔夫来说，追宿满贯之上的「全满贯」，真正价值在于一个宣言，让围场集体瑟瑟发抖的宣言—

不仅是正赛，哪怕是Q1Q2、哪怕是自由练习赛，也没有令能够撼动汉密尔顿的地位。

这，才是围场里独一无二的顶尖存在。

2019赛季车队乡界冠军和车手乡界冠军的争夺战，没有酝酿也没有铺垫，在墨尔本就一口气推向巅峰。

不是奢望、不是疯狂，而是W10和汉密尔顿就是具备这样的统治力。

于是，眼前这一幕出现了。

难得一见地，汉密尔顿伍伍离开维修区，堂堂正正地在通道出口第一个待机，没有犹豫也没有算计，一马当户地跑出一个