再起，李灵雨依旧没有来得及反应，心脏跟随赛车流线全速飞驰，在天旋地转之间暂时忘记呼吸。

——汉密尔顿，卷土重来！

经过一号琼斯弯，从杆位跌落到第三的汉密尔顿没有放弃，死死咬住陆之洲，一红一银两道光影行云流水地通过二号布拉汉姆弯。

飞速通过接下来的直道区间，肉眼可见地清晰看到，二十二号赛车充分发挥引擎优势，稍稍甩开四十四号、同时又稍稍迫近七十七号，三道流光如影随形你追我赶地飞快冲向下一个弯道，引爆气浪。

尾流！抽头！

当机立断、毫不犹豫地，汉密尔顿展开原地反击，没有虚晃一枪的多余假动作，面对前方的三号右弯，直接切向外侧，没有心急火燎地和陆之洲抢弯心。

不，更准确一些来说，汉密尔顿有意识地通过自己的进攻线路把陆之洲「逼」向弯心，充分利用抓地力的偏差。

马上，陆之洲直接感受到了差距—

众所皆知，起跑阶段轮胎没有进入工作温度区间，抓地力不够充分，尤其是弯道，节奏难以提上来。

正是因为如此，起跑的对峙往往更多依赖反应速度、驾驶技巧、攻防意识等等。

然而，此时如果有一辆赛车，悬挂系统一尤其是前悬挂设计精密，对于倍耐力轮胎工作窗口超前，赢得更好的轮胎温度控制、更稳定的机械抓地力，当别人依旧在耐心等待轮胎进入工作区间的时候，他们已经可以进入推进模式，毫无疑问，他们的优势将是不可逆转的。

冷胎、起跑、安全车进站之后的重新启动，在这些阶段，不需要花费任何力气就能够轻松建立优势。

W10，就是如此。

刚刚陆之洲就注意到了，博塔斯的起步飞快；只是，他刚刚专注和汉密尔顿的对峙，没有来得及细细思考。

一直到现在。

在三号弯四号弯五号弯的组合弯里，陆之洲亲身体验了一把汉密尔顿弯中节奏的压迫感，如同一把匕首，在贴身肉搏的时候死死顶住自己的脊梁骨，起跑阶段抓地力的明显差距让两个人不在同一个位置展开较量。

陆之洲第一时间卡住线路，在抓地力不足的情况下试图通过行车线的调整保持弯中节奏，坚守位置。

这次，汉密尔顿展