圈圈速出现如此巨大落差的根本，勒克莱尔还在适应法拉利赛车阶段。

真正令人哭笑不得的地方在于，赛车极限设计集中，留给赛车高速运转的工作区间极其狭窄。

也就是说，即使车手依靠能力寻找到节奏，并且在正赛里持续保持高频节奏，通过驾驶技巧寻找到一个高效的平衡点；但赛车无法在高效状态持续太久，一旦超过极限，性能就会出现断崖式下跌—

不是缓缓衰退，而是从数值一百瞬间自由落体垂直坠入零点。

这也是陆之洲在阿尔伯特公园第二定量后半段、第三定量前半段遭遇的状况，他依靠个人能力压榨到了极限，但赛车无法维持这样的极限表现，性能断崖式崩盘，如果陆之洲继续强行推进，结局可能就是上墙撞车退赛。

难题，横亘在眼前，不仅是赛车够不够快；更是赛车在顶级状态能够持续多久？

从排位赛来看，SF90极限性能落后于梅赛德斯奔驰，中低速弯的问题非常严峻。

从正赛来看，SF90的稳定性和持续性更是一场灾难，陆之洲也好勒克莱尔也罢，他们已经把机会创造出来了，但最后时刻赛车辜负车手的能力，几乎濒临分崩离析。

换而言之，排位赛跑不过、正赛追不上，横亘在眼前的是一个千疮百孔的麻烦。

所以，应该从哪里入手？

当然，这是精益求精的要求，如果法拉利和赛点、哈斯、乃至于红牛比较，SF90不至于如此糟糕；但法拉利渴望掰手腕的不是身后那些车队，而是前面领跑的梅赛德斯奔驰，那么问题就非常严峻了。

他们和梅赛德斯奔驰的差距，可能比想像的更离谱。

信息，一团乱麻地在脑子里翻涌，比诺托可以明显察觉到会议室里开始缺氧，二氧化碳令人头昏脑涨。

比诺托自己也没有例外，三个小时的会议坐在椅子上也是腰酸背疼，他觉得自己大腿肌肉彻底僵硬起来。

无法动弹。

然后，一片沉闷炙热里，传来一个清亮的声音，「马蒂亚，午饭时间了！」

一看，声音来源赫然是陆之洲，笑容满面。

整个会议室又是拍桌又是口哨，纷纷应和起哄—

在法拉利团队内部，不管是前往其他城市参赛，还是在马拉内罗