个人的声音，如同对著树洞倾吐心声一般，却依旧没有能够阻止他。

然而，这次博塔斯是正确的——

仅仅等待三圈而已，陆之洲已经卷土重来。

第二定量的情况稍稍不同，尽管载油量轻了一些，但上赛道的厚厚云层依旧不见散开，气温不升反降，赛道温度甚至稍稍降低些许，对于使用白色硬胎的所有赛车来说，抓地力的问题面临更严峻挑战。

一加一减之后，此时的最快圈速和第一定量基本保持一致，甚至因为赛道局部轻微起风的特别变化导致额外轮胎耗损，一些赛车有意识地控制节奏，单圈速度可能稍稍回落些许。

对于普通观众来说，肉眼难以区分十分之一秒的差距，以至于观感产生一种错觉，从第一定量到第二定量始终保持一个节奏推进，如同失眠症患者盯著匀速旋转的螺旋圆圈一般，著实令人昏昏欲睡。

然而，对陆之洲来说，反而是一件好事——

赛道温度低，没有抓地力；赛道温度高，轮胎耗损严重。

在巴林，因为高温天气，这才催生LiCo梦魔；而眼前，尽管冷胎状态下的抓地力确实令人倍感无力，但换个角度来看，这也许是一个机会，延长SF90正赛长距离里轮胎的生命力，创造出更多机会。

SF90是这样的，冷胎状态下没有抓地力，进入工作温度区间速度慢；好不容易终于进入工作区间了，却又持续时间不久，匆匆忙忙两下已经顶不住压榨；然后————就没有然后了，直接断崖式下跌崩溃。

这，就是全部了。

刚刚，勒克莱尔就是如此，花费好一番力气才让轮胎进入工作温度，但目前中低速弯抓地力依旧摇摆。

这也是陆之洲整个上海大奖赛周末一直钻研的事情，如何运用轮胎？

冷胎的时候如何操作、工作温度区间如何保持稳定、衰竭期又如何在断崖式下跌之前避免节奏崩盘。

硬胎，的确是一个难题，离开维修区之后的三圈，陆之洲一步一步地建立节奏，不快，但循序渐进—

1：38.048。

1：37.975。

1：37.812。

不算快，和第一定量最后几圈相比还慢了一些；但此时汉密尔顿和博塔斯他们同样在有意识地控