压根没学过经济。

陈美嘉就更别提了。

气氛一时间有些沉闷。

说到底，高铁的便利还没有完全展现出来，12年的大家普遍对此抱有疑虑。

甚至他们这种反应还算是好的，互联网上更是群魔乱舞！

（高铁，请等一等你的人民！）

（速度那么快有什么用，先把票价降下来再说！）

（高铁票那么贵，普通人坐得起吗？建这么多就是为了让有钱人更快，跟老百姓有什么关系？）

（负债多少了？铁总欠了几万亿了吧？）

（面子工程！劳民伤财！这些高铁有多少是真正盈利的？最后还不是要纳税人来填窟窿！）

（人家西方国家早就过了基建高峰期了，我们现在才补课，有什么好得意的？）

（真要这么好，西方早就建了，人家才是老祖宗好吧！）

（西部那些线路一天才几趟车？运椅子！这就是浪费！这就是犯罪！超前建设！典型的超前建设！）

【这这这——！

奇观误国！超前建设！

我真是奇了怪了，这都2028年了，怎么还有这么鼠目寸光的家伙？

也罢，既然你诚心诚意地发问了，那我就大发慈悲的给你科普一下！

高铁的价值并不体现在它能直接赚多少钱，而是体现在它带动了多少经济！

就像一辆车，实际跑的里程是轮子跑出来的，但是没有引擎，你动都动不了！

高铁就是这个引擎！

首先是投资乘数效应。

每1元的高铁投资，可直接带动约3元的关联产业投资，并在建设阶段，每亿元投资创造约2200个就业岗位。

拿2025年举例，当年高铁固定投资约9015亿，带动上游产业——钢铁、水泥、机械、电子等等产值增长超过两万亿！

创造就业岗位180万个！

这意味着，高铁投资不是花钱，而是在创造更大的经济循环！

其次是产业链拉动和升级！

一列复兴号，能带动6000家企业协同发展！

从钢铁冶炼、铝型材挤压，到精密轴承、牵引电机、信号系统、复合材料……几乎涵盖工业的所有门类！

由于高铁的技术要求一直在进步，倒逼上游企业不断升级工艺、突破瓶颈！

453公里每小时的CR450