有折到边角。

晚上洗完澡，江映雪侧躺在陈峰旁边，两人没有立刻睡。

她翻了个身面朝他，被子裹到肩膀的位置，说了一句：

“高速路测的数据我看了，很不错。”

陈峰“嗯”了一声，把手搭在她后背上。

“明天开始做续航测试，跑满电到没电，看看实际续航里程能不能达到设计目标。”

第三天，续航测试。

陈峰早上到了研发中心之后，先把车的电量充到了百分之百。

充电桩上的屏幕显示电池SOC达到满格之后，他拔下充电枪，盖上充电口盖板，坐进车里调整了一下导航路线。

测试路线包含城市道路、快速路和山路。

全程规划了将近两百公里，既有平直路段也有连续坡道，尽可能覆盖不同工况的组合。

技术团队的车跟在后面，数据采集设备全程运行，记录每一秒的电压、电流、功率、温度、速度和海拔变化。

前半段是比较平直的城市外围道路，车速维持在六十到八十之间，能耗处于比较低的水平。

续航里程的读数下降速度比预期慢，跑了三十多公里后续航里程才掉了不到二十公里。

后座的技术员看了一眼数据说“有点意外”，然后继续盯着屏幕上的曲线。

进入山区之后路况变了。

连续的上坡路段，车辆需要输出更高的功率来克服重力和滚动阻力，电池的电量消耗速度明显加快。

陈峰没有刻意控制车速，该上坡给油上坡，该下坡松开油门滑行。

下坡的时候车辆的能量回收系统启动，制动能量回收的功率曲线稳步攀升，仪表盘上的续航里程下降速度放缓了一截。

山路跑了将近一个小时，然后又是平直路段，再跑了一段城市工况。

返回研发中心的时候电池电量剩余百分之五，仪表盘上的黄色警示灯已经亮了，但驱动功率没有受限，车辆仍然保持了正常的动力输出。

总行驶里程比设计目标多出来了几十公里。

数据汇总出来之后，技术员们围在电脑前面反复看那条放电曲线，有人把数据表从头到尾翻了两遍，然后抬起头说了一句：

“比目标值多了将近百分之十五，这已经不是达标了，是超了一大截。”

陈峰站在电脑后面，隔着