元统一数字。

真正的区别还是在于绩效奖金，在这份合同里又详细分为两个部分。

第一部分是常规奖金。

一个积分，一万美元。

分站赛冠军，十五万美元。

领奖台，五万美元。

DNF责任判定非本人——DNF，未完赛的意思，也就是因为技术故障或者被撞车退赛之时，每次补偿五千美元。

年度总奖金上限两百万美元。

第二部分是年度奖金。

年度车手积分榜前五名，三十万美元。

年度车手总冠军，三百万美元。

年度车队总冠军，五十万美元。

同时，法拉利提供全面技术支持，并且配备专属的专业工程团队，全力支持陆之洲的每一站赛事。

当然，既然是合同，那就不可能全部都是利好，同时还有限制条款。

如果2018赛季前十场比赛未获得积分，法拉利有权利提前终止合同，不需要支付违约金，但需要支付剩余薪资的50%。

同样，也有续约激励条款，如果2018赛季收获五十个积分乃至于更多，或者五次登上领奖台，法拉利将启动续约谈判；如果进入FIA年度超级新星榜，法拉利将视情况发放十万美元额外奖金。

有限制，有激励；有风险控制，有未来蓝图。

洋洋洒洒的合同详细周全地面面俱到，然而，这依旧不是全部，尼古拉斯展现自己的能力争取到了更多。

如果陆之洲为法拉利争取到车队赞助，那么他将得到20%分红。

正如在ART车队，赞助商给予的车队赞助全部投入赛车研发和团队运作上，不能分给个人，这也是车队赞助和个人赞助的核心区别，而新手菜鸟就更加如此了。

但陆之洲的情况稍稍特别，不仅代表全球华人，并且代表整个亚洲，法拉利也意识到他的潜在市场价值。

所以，法拉利将严格审核控制陆之洲的赞助，一旦通过认证，陆之洲也将从车队赞助里得到部分分红。

另外，尼古拉斯还为陆之洲争取到了一项优惠，法拉利跑车购买内部折扣，优惠10%——

陆骋格外心动，尽管局限于普通车款，那些限量版、特别版，陆之洲这位菜鸟还是需要乖乖排队，但依旧令陆骋跃跃欲试摩拳擦掌。

不过，考