受十二吨冲击力，相当于双层巴士的重量，被官方认定为赛车最坚固的部件。

然而，这一系统饱受争议、倍受诟病，这不仅将增加赛车重量，对于一克、一公斤都格外敏感的F1赛车来说，这个七公斤的系统简直就是累赘；同时可能影响底盘稳定性以及逃生便利性，增加所有车队调试和研发的成本，看起来就是一个笨重的废物。

从构思、设计到落实，FIA可谓是面临重重困难。

目前正在持续卫冕冠军的梅赛德斯奔驰就毫不讳言地表示强烈不满，“如果有机会，我想一把锯子把Halo锯掉。”

不止车队，车手也是一样。

阿隆索就在公开场合表示，“多此一举。可有可无。”

尽管面临巨大压力和重重阻碍，FIA推行HALO系统的决心依旧不可动摇，其中非常重要的部分原因来自于朱利斯-比安奇。

也就是勒克莱尔的教父。

2014年十月，比安奇在铃鹿赛道令人扼腕的事故，再次提醒人们，F1是一项在死亡线上狂舞的运动。

HALO系统的灵感，最初就是源自于比安奇的事故，FIA相信，如果拥有HALO系统，比安奇不会离世。

所以，继2003年登场的HANS系统之后，FIA坚定不移地推进HALO系统，希望能够提升赛车的安全性。

于是，HALO系统来了，2018年就是元年。

这可以说是一次结构性的变革，对所有车队的设计都将产生直接影响。

梅赛德斯奔驰为什么抱怨连连，就是因为担心这个系统的出现可能改变车辆平衡，他们现在处于一个高度融洽高度圆润的快速发展阶段，这样结构性的改变对他们产生的影响可能是致命的本质的。

如果梅赛德斯奔驰想要继续卫冕，他们可能需要花费更多时间和精力，这给予竞争者扭转局势的机会。

正是因为如此，2018赛季确实充满了变数，比过去几年都更多。

HALO系统的登场，这是对整个围场的冲击，而除此之外，车队和车队之间的竞争较量也没有消停。

首当其冲的是引擎，这也是所有赛车的核心关键。

一方面是法拉利引擎，索伯经过犹豫和徘徊，曾经一度准备告别法拉