比，陆之洲还是太高了；更糟糕的是，他依旧在长高。

“你应该知道，基米只有175厘米，对吧？”梅基斯打趣了一句，“我觉得乔克他们应该为此头疼不已。”

陆之洲瞪圆眼睛，“你知道在斯帕我整个人蜷缩为一团开车有多么辛苦吗？”

“哈。”梅基斯直接笑出声，和其他笑话比较起来，这样和机械、技术相关的书呆子笑话总是能够戳中他，他也跟着一起开玩笑，“膝盖稍稍一抬就可以顶到胃，是吧？”

气氛，一片欢快。

梅基斯有种预感，接下来的冬歇期可能会是一段愉快的经历——

也许，明年的法拉利确实值得期待，眼前这个石头缝里蹦出来的变数可能真的能够带来一些惊喜。

明年赛道上，法拉利是否能够扭转局面冲击冠军，暂时还是一个未知数；但关于前半部分，梅基斯的直觉却是正确的。

在一片轻松欢快的氛围里，法拉利的冬歇期在马拉内罗徐徐拉开序幕。

陆之洲和整个技术团队经过短暂的初期磨合，没有漫长的等待期和过渡期，直接进入高速发展阶段，紧锣密鼓地为即将到来的2018赛季做好全方位的准备。

事实，的确如此，陆之洲确实需要做好万全准备，因为——

山雨欲来风满楼。

冬歇期里就能够感受到围场的动荡，接下来的一个赛季，很有可能迎来真正的变数。

在F1的世界里，一切都是以年为单位计算的，一年一变，每年因为规则的改变都会带来一系列变数。

并且，每间隔三年四年，规则又会出现一次翻天覆地的巨大变革，甚至可能一举颠覆围场的竞争格局。

所以，每年冬歇期都至关重要，本来应该是休假时间，但现实却是加班加点脚不沾地忙碌得停不下来。

今年，尤其如此，因为这个冬歇期就是一次“重大规则改变”的契机——

2018赛季开始，所有F1赛车必须安装“HALO”系统，这将是一个改变赛车构造乃至于改变空气动力学的系统。

HALO系统是用于方程式赛车开轮赛事的钛合金头部保护装置，主体呈环形，因为外观而被戏称为“人字拖”。

设计目的是为抵御飞行杂物冲击并保留开放式座舱，可以承