力追击格罗斯让，红牛队内可以展开战术配合；但从轮胎的耗损程度考量，维斯塔潘的直觉判断是没有问题的。

因为一圈过后，汉密尔顿也开始提速推进了，这意味着梅赛德斯奔驰开始为进站更换轮胎制造窗口。

进站窗口，简单来说就是车手进入维修区更换轮胎之后，比赛工程师必须准确判断自己车手的位置。

一切，都是可以计算的，进入维修区所有赛车必须限速，根据维修区通道长度以及车队更换轮胎的时间，轻而易举就可以计算出进站所需要的时间。

在阿尔伯特公园赛道，维修区通道较短，正常进站时间为20秒到23秒。

换而言之，比赛工程师需要密切观察全局，为车手选择进站时机，准确预估车手出战时候的位置，尽可能避免车手出战的时候陷入一个车阵里，不仅需要不断超车，而且脏空气乱流对轮胎非常不友好。

比如，眼前的汉密尔顿。

现在，汉密尔顿领先陆之洲两秒左右、陆之洲领先维特尔两秒左右，而维特尔领先马格努森则大约六秒。

如果汉密尔顿此时进站，20秒到23秒过后，他会落在维斯塔潘的身后，约莫第九名的位置，前面一溜烟都是竞争对手——

不仅有哈斯和雷诺这样速度慢于梅赛德斯奔驰、法拉利的赛车，而且还有红牛两位难缠的年轻车手。

即使汉密尔顿能力通天，一时半会也没有办法全部超越，这就可能露出破绽，给法拉利战略反超的机会。

但如果此时汉密尔顿开始提速推进，尽可能把进站窗口跑出来，把他和马格努森的差距扩大到二十秒以上，他进站更换轮胎以后再出来能够位于维特尔之后、马格努森之前，那么整个比赛局势就截然不同了。

于是，就出现眼前这一幕——

当轮胎处于工作温度的尾端，在完全进入衰退期之前，汉密尔顿开启推进模式，把速度完全释放出来。

不止是为了抛开陆之洲而已，真正的目的是制造有力的进站窗口。

陆之洲第一时间注意到了情况，“请求推进。”

格林伍德的反馈非常及时，“允许。A计划，重复一遍，A计划。我们按照计划行事，继续保持压力。”

陆之洲没有出声，而是用实际行