由250GT0保持，一样是今年，美国高端汽车脚垫公司卫士泰克的创始人以七千万美元的价格买下。

毫无疑问，这是法拉利最具收藏价值的一款跑车，更准确一点来说，这是一掷千金也不一定能够买到的珍藏版。

而且，值得注意的是，这一系列出厂的前四辆和后面三十五辆稍稍不同。

前面四辆装备有小型的椭圆形散热器开口，以矩形驾驶灯为分界线，起初在鼻翼下面装有制动散热管，后来演变为驾驶灯旁边的鼻翼中备有垂直式制动散热槽，而侧灯则安装在隐蔽式树脂玻璃前灯下面。

后导流板被固定在尾板上，而尾板上还有驾驶室排气槽。制动散热管很快变为圆形，侧灯被转移到翼板侧边的半凹处；进行这些改动后不久，尾部导流板在总体保持不变，但作为一个整体零件铆接在车身结构中。

在最初四辆车生产出来之后做出的这些改动得到全面认可，于是后面车辆全部遵循新设计投入生产。

正是因为如此，全球范围内只有区区三十九辆的传奇经典250GT0，从细节依旧可以区分出两种不同设计。

也许在一开始，后面三十五辆车得到了认可，但经过时间流逝，前面四辆车的独特设计却又称为珍稀之物。

眼前这辆250GT0，就是那四辆经典之一。

懂车的人，看一眼就会腿软。

难怪！即使是生活在马拉内罗的当地居民也没有能够准确无误地从引擎声浪准确识别出跑车的真实身份。

谁能够想到，他们居然能够在现实生活里亲眼目睹这辆跑车？

不过—

到底是谁？

驾驶全球范围只有区区四辆的250GT0招摇过市？这是认真的吗？

可惜，咖啡馆视野不佳，眺望过去看的并不清晰，一个两个争先恐后地往前挤，伸长脖子细细打量。

视野里冲出来三个年轻人，年轻气盛、生机勃勃，一路朝著250GT0飞奔而去，脸颊之上洋溢著雀跃和亢奋，隔著大老远也能够感受到他们胸腔里蠢蠢欲动试图破土而出的激情，一直到再也忍不住。

「队长！」

「队长，阿布达比真的太厉害了！」

「冠军！冠军啊啊啊啊啊啊！」

原来是陆之洲回归马拉内罗？