德斯奔驰的布局。开局阶段，勒克莱尔比他适合这个角色，两个人的调校和策略都不一样。

可惜，汉密尔顿还是厉害，在混乱之中控制局面的能力高超。

这意味著，他们必须回归原计划也就是A计划，陆之洲和勒克莱尔分别按照自己的节奏跑，看看第一个定量跑得如何，能否创造出机会。

所以，陆之洲刚刚询问了一句，勒克莱尔情况如何？

今天开场，意外状况、意外机会，打乱计划，陆之洲和勒克莱尔的轮胎消耗不同程度地超出预期，第一定量可能需要稍稍调整，接下来就看他们在赛道上的临场应变能力了。

专注、冷静、沉浸。

陆之洲正在聆听引擎、感知赛道—

油门踏板的回馈、方向传来的细微震动、后轴在出弯瞬间那一丝难以察觉的游移、赛道起伏之间的弧线衔接、冷胎状态下动态平衡的微妙变化。

等等。等等。

经历开场的短暂混乱和嘈杂，比赛并没有进入平稳期。

两辆迈凯伦似乎双双遭遇故障，第一圈进站，上一次在巴林好不容易稍稍表现有所起色又再次在上海卷入不确定的波动里。

科维亚特和乔维纳奇似乎也出现一些机械故障，尽管暂时没有进站，但他们速度明显放缓，以至于整个车阵被拉开。

种种、种种，直播间完全忙不过来，沸沸扬扬的喧嚣始终在汹涌。

然而，一切和陆之洲无关，除了时刻注意博塔斯、勒克莱尔在自己前后的位置之外，他完全专注于自己。

控制赛车、控制节奏。

一号弯，没有极限刹车，甚至比其他车手的刹车点提前半个车身，方向转了一个恰到好处的角度，二十二号赛车几乎没有多余的横向滑移，前轮干净利落地咬住弯心，丝滑而流畅地沿著弧线流淌。

宛若曲水流觞。

轻盈、灵动，毫不费力。

离开一号弯，没有立刻全力油门，油门更像是被一根看不见的丝线牵引，缓慢、均匀地徐徐往下推。

那股推力一点、一点地推著后轮抓住地面，在连续弯道弧线里完完全全地贴向地面，牵引力干净得近乎奢侈，尤其是对于SF90来说，弯中节奏没有摇晃、没有混乱，连贯而延续地朝著螺旋组合弯钻进去。

二号弯，不疾