雾里的走线依然干净利落，每一次入弯的时机都恰到好处，像是在这能见度极低的环境中依然能够感知到路面的延伸方向。

CCTV5解说席上，李晨明：“张弛在浓雾中的车速没有明显下降！他的节奏保持得非常稳定！”

他的搭档接话：“这就是经验的价值。在视线受阻的情况下，他不需要看到弯道，他只需要听到领航员的路书，然后相信自己的判断。”

迟海生也并没有被拉开距离。AI辅助系统正在持续调整他的走线，在雾中保持住了与张弛的差距。但每一次弯道，AI给出的路线和张弛跑的路线，始终存在着细微的偏差，像是两条在同一张纸上画出的线，方向大体相同，却永远无法重合。

“前方三百米，连续弯道，右四接左二，路面有暗坑，走中线。”孙宇强的声音依然平稳。

张弛在入弯前提前松了油门，然后重新加速。车身在连续弯道中保持了稳定。

下一个弯道，路面比路书上描述的情况更复杂。浮土覆盖了路肩外侧的区域，那层松散的土壤覆盖在上方。

正常刹车点会打滑。轮胎在松散的浮土上会失去抓地力，车头会向外推，整个过弯过程会变成一场无法挽回的失控。

张弛没有犹豫。他猛踩下刹车踏板，直到车轮完全抱死，轮胎在浮土上拖出一道短促的制动痕迹，然后整个车身在抱死的状态下侧向滑向弯心，硬生生地吃上了浮土下方的硬路基。轮胎在那一瞬间重新找到了抓地力，车身在弯道中段以一个近乎不可能的角度完成了转向，然后出弯，全油门。

整个动作只持续了不到一秒，但在这段时间里，他已经完成了一次在极限状态下做出的调整。

孙宇强被那一下抱死引起的侧滑带得往车门方向偏了一下，稳住重心之后，他的声音从副驾传来：“刚刚那个弯……”

张弛：“浮土太厚了，正常刹车点会打滑。抱死了反而能吃住底下的硬路基。”

CCTV5解说席上，李晨明看到了这个画面，声音里带着意外：“张弛刚才过弯太漂亮了，他入弯前的刹车点比正常情况晚了将近十米，几乎在进入弯心前才踩下刹车，轮胎在那一瞬间已经锁死，整个车身以侧滑的姿态通过了弯